СТАНЕТ ЛИ АЛМАТЫ ГОРОДОМ ВЕЛОСИПЕДОВ?
В рамках работы по оздоровлению экологии Алматы велосипед станет еще одним видом городского транспорта, заявил недавно аким города Ахметжан Есимов.
«Городские власти стремятся как можно больше в нашу повседневную жизнь внедрить такой замечательный вид спорта, каким является велоспорт. Не только для того, чтобы это было занятием спортом, а для того, чтобы в рамках той работы, которую мы проводим по оздоровлению экологии, велосипед стал видом транспорта. В европейских городах с численностью от 500 тыс. до 1 млн. жителей человек в среднем в день преодолевает 5 километров. Машина занимает место, плюс проблемы парковки, - в нашем городе трафик и выброс вредных веществ... Поэтому (велосипед, прим.) - это здоровье, это экология», - высказался аким Южной столицы.
«Мы сейчас в городе, понятно, очень сложно, но, тем не менее, прорабатываем маршруты, где будут специально проложены трассы для велосипеда», - сообщил А. Есимов.
Кроме того, аким напомнил, что «в связи с кризисными явлениями многие инвесторы, строители, которые приобрели строительные участки, сейчас не могут вкладывать свои средства. Мы разобрали 30 километров заборов и открыли 75 площадок, где тоже строим маленькие футбольные поля, волейбольные, баскетбольные площадки, велотрек уже открыли на Курмангазы - Байсеитовой. Эти 75 площадок будем делать для досуга горожан, для занятий спортом». «Вы знаете, какую работу мы проводим по озеленению, разводим цветы, стараемся делать это как можно больше для себя, для жителей города Алматы. Давайте будем любить свой город, стремиться все вместе делать его еще лучше для нашей жизни, для жизни наших детей!», - призвал горожан А. Есимов.
Его инициативу поддерживают многие руководители государственных и бизнес-структур Алматы. Так, президент Международной академии бизнеса А. Кожахметов также отметил, что началось «решительное оздоровление города, убрав эти ненужные заборы. Следующий шаг - велодорожки. Мы уверены, что это будет сделано. Велосипед - самый демократичный вид транспорта. На нем все зависит от вас, больше от ваших личных способностей, а не от крутости машины. Я думаю, там не нужно будет корочки показывать. Там нужно показывать себя. И в этом алматинцы преуспеют».
В распространенном городским Акиматом коммюнике указывается: «учитывая природно-климатические особенности Алматы, его месторасположение и избыточное количество автотранспорта, популяризация велосипеда, в качестве альтернативы автомобильному транспорту, является одной из приоритетных задач городских властей и общественных организаций, в целях улучшения состояния воздушного бассейна, снижения заболеваемости горожан и снятия напряжения на автомобильных трассах».
«Сегодня городская администрация активно работает над проектом развития велосипедной инфраструктуры Алматы, в частности строительства велосипедных дорожек и велопарковок на крупнейших улицах города. Также рассматриваются вопросы по обеспечению безопасности велосипедистов на улицах города», - информирует Акимат.
В пресс-службе также сообщили, что «развитие велосипедной инфраструктуры включено в план мероприятий комплексной программы по снижению загрязнения окружающей среды города Алматы на 2009 - 2018 годы».
«Кроме того, планируется рассмотреть и включить схему велосипедной инфраструктуры в генплан города при разработке транспортной схемы. Министерство транспорта и коммуникаций предложило рассмотреть вопрос строительства велодорожной инфраструктуры в рамках программы развития города Алматы с учетом финансирования из республиканского бюджета в виде целевых трансфертов», - сообщает пресс-служба Акимата.
Инициативная группа велосипедистов «Вело-Алматы», в свою очередь, отмечает, что «строительство велодорожки, например, в Европе, обходится в $1 млн. за километр. Для сравнения: строительство одной автодорожной развязки обходится городу Алматы, в среднем, в сумму около 10 млрд. тенге, или приблизительно в $60 млн. Несложная арифметика показывает, что за такие деньги можно построить несколько велосипедных магистралей, пронизывающих весь город с севера на юг и с запада на восток».
«Велосипедные дорожки вполне можно встроить в существующую систему дорог, а при новом строительстве (дорог, дорожных объектов, жилых и деловых комплексов, парков, скверов и т.п.) включать создание велотрасс и велопарковок уже на стадии проектирования», - полагают представители инициативной группы велосипедистов.
